Trafikkorken på motorvegavkøyrsla og mannen i den gamle stasjonsvogna
Ettermiddagsrushet på motorvegavkøyrsla. Bremselys blinkar som eit juletre, nokon bak deg tutar, og mannen i den gamle stasjonsvogna framfor køyrer på ein heilt annleis måte. I staden for å stampe på bremsen løftar han berre foten frå gasspedalen, skiftar ned i gir, og bilen byrjar av seg sjølv å setje farten ned.
Vi kjenner alle det augneblinket der mekanikaren for tredje gong seier: «Klossar og skiver – for tynne igjen.» Ein kjenner seg som ei sparegris klar til å verte knust, og lommeboka talar sitt eige smertespråk.
Likevel gjer mannen framfor ikkje noko magisk. Han brukar noko som er gratis i kvar einaste bil: motorbremsen. Ein stille alliert som mange bilistar ignorerer – heilt til den første alvorlege rekninga frå bilverkstaden dukkar opp.
Slik reddar motorbremsen klosspane og skivene dine
Motorbremsen er det augneblinket der ein i staden for å halde foten på bremsepedalen skiftar ned i eit lågare gir og løftar foten frå gasspedalen. Motoren byrjar å yte motstand, omdreiingane stig, og bilen set farten ned av seg sjølv. Det høyrest enkelt ut – og nettopp den enkle naturen er grunnen til at så mange bilistar undervurderer det.
I praksis skjer det noko heilt konkret. Når du løftar foten frå gasspedalen med eit gir inne, vert gasspedalventilen stengd, luft- og drivstoffblandinga forsvinn, og stemplane må kjempe mot eit kraftig mottrykk frå luft og kompresjon. Det mottrykket vert omgjort til bremsing – det er stemplane og krumtapakselen som bremsar, ikkje klosspane dine.
Eksemplet med bakken – to bilistar, to vidt ulike resultat
Sjå føre deg ein lang nedkøyring frå ein bakke. Bilist A køyrer i femte gir og bremsar hardt kvart par sekund, fordi farten heile tida stig. Klosspane vert glødande raude, skivene tek hard skade, og etter sommarferien lyder dommen på verkstaden: «Overopphetta, skeive, må skiftast.» Bilist B på den same bakken skiftar ned i gir, høyrer litt høgare omdreiingar, men rører berre lett bremsepedalen når det trengst litt ekstra justering. Klosspane held ferie, skivene pustar fritt, og lommeboka til bilist B likeins.
Tal frå bilverkstader peiker eintydig i same retning: Bilar som primært køyrer i by og nesten aldri brukar motorbremsen, slit eit komplett sett med klossar opp til dobbelt så raskt som bilar der eigarane aktivt arbeider med girane. Ein treng ikkje telje kvar einaste bremsing – etter eit par månader vert skilnaden synleg og høyrbar, for pipande klossar lyg ikkje.
Mekanikken bak er grunnleggjande enkel
Kvart trykk på bremsen tyder friksjon mellom kloss og skive. Friksjon er det same som varme, og varme er det same som slitasje. Jo hyppigare og hardare du trår på pedalen, jo meir materiale vert slite av klossar og skiver. Motorbremsen overtek ein del av dette arbeidet. I staden for éi lang, glødande bremsing får du fleire fasar med roleg motorbremsing og eit kort, lett trykk på pedalen. Mindre varme, mindre støv, mindre rekning.
Slik brukar du motorbremsen slik at det faktisk gjer ein skilnad
Den enklaste metoden? Byrj tidlegare. I staden for å køyre fram mot eit lyskryss med full gass og bremse i siste sekund, løft foten frå gasspedalen nokre titals meter før. Køyrer du i fjerde gir ved 60 km/t og ser raudt lys, slepp gasspedalen, vent til omdreiingane fell litt, og skift ned til tredje. Bilen byrjar naturleg å setje farten ned, og du justerer berre den attverande farten med eit lett trykk på bremsen.
På lange nedkøyringar kan du bruke regelen: «det høgast moglege giret som framleis bremsar.» Viss bilen akselererer i femte gir, skift til fjerde. Akselererer han framleis, skift til tredje. Omdreiingane stig litt, men det er ingenting gale med det, så lenge du ikkje når den raude sona. Moderne motorar trivst godt ved middels høge og høge omdreiingar – det skal berre ikkje føregå i timevis på motorvegen ved toppfart.
Dei vanlegaste feila bak rattet
Den største feilen eg ser hos bilistar, er frykta for høge omdreiingar. Mange unngår panikkartig nedskifting fordi «motoren vert belasta.» Han vert belasta langt meir når du kveler han i eit for høgt gir med låge omdreiingar og stampar gasspedalen i botnen. Ein annan klassisk synd er «to-pedalkøyring» i automatgir – lett gass og lett bremse samstundes. Bilen køyrer nok jamnt, men du kokar klosspane som boller i eit grytekammer.
Det er òg eit menneskeleg aspekt. Nokre bilistar kjenner seg vurderte når bilen rykkar litt ved eit for aggressivt nedskift. Dei avgjer straks: det gjer eg ikkje igjen. Men det handlar berre om kjensle – ei halv sekunds skilnad på når du trår inn clutchen, og plutseleg er alt glatt. Bilen har ingen innvendingar mot deg, han lærer berre saman med deg.
Ein køyrelærar innan vidaregåande køyreteknikk sa det ein gong presist: «Den som ikkje brukar motorbremsen, betalar dobbelt – for klossar og for drivstoff.»
Åtte konkrete vanar som gjer den største skilnaden
- Byrj å setje farten ned tidlegare – gjerne to til tre sekund ekstra
- Skift gradvis ned i gir, hopp ikkje direkte frå femte til andre
- Hald auga med omdreiingsmålaren – hald deg i det komfortable området, unngå den raude sona
- Løft gasspedalen nokre titals meter før eit vegkryss eller lyskryss
- Bruk sportsmodus eller manuelt girskift med padlar i automatbilar
- Kontroller på nedkøyringar om bilen akselererer av seg sjølv, og skift i så fall ned
- La deg ikkje forstyrre av lett auka omdreiingar ved nedskifting
- Kombiner motorbremsing med eit lett trykk på den vanlege bremsen
Motorbremse er ein annan måte å sjå bilkøyring på
Det er lett å falle inn i den tankegangen at bilen har ein bremsepedale til høgre for alt som har med bremsing å gjere, og at alt anna er triks for sparsomlegheitsfanatikarar. Og så kjem rekninga for eit komplett sett med klossar og skiver – ofte eit firesiffer beløp – og plutseleg gjev «triksa» fullstendig meining.
Motorbremsen har dessutan ein bieffekt ein sjeldan snakkar om: han endrar måten du ser vegen på. Du byrjar å lese trafikken tidlegare, speider etter lyskryss, gangfelt og nedkøyringar. Det er ikkje lenger berre eit «triks for billegare klossar», men ei ny vane. Etter ei tid oppdagar du at du køyrer rolegare, og at passasjerane dine sluttar å svaie som på eit karusell ved kvar bremsing.
Kanskje er det nettopp difor dei mest røynde bilistar – køyrelærarar, profesjonelle sjåførar, folk som tilbringjer tusenvis av timar bak rattet – snakkar om motorbremsen som ein sjølvfølgje. For dei er det ikkje eit diskusjonstema, men ein del av bilistens grunnleggjande alfabet. Det handlar ikkje om aldri å bruke den vanlege bremsen. Det handlar om å handsame han som eit presist reisskap, ikkje som ein tung hammar til kvar einaste situasjon på vegen.
Når fungerer motorbremsen aller best
Ekspertar innan køyreteknikk er samde om at motorbremsing gjev størst utbytte i tre typiske situasjonar. Den første er bytrafikk med hyppige lyskryss og vegkryss, der føreseande gasspedalsletning kan eliminere titals harde bremsingar kvar dag. Den andre situasjonen er fjellvegar og lengre nedkøyringar, der vanlege bremsar raskt vert overopphetta og mistar effekt. Den tredje er jamn køyring i kolonne på motorvegen, der mikrojustering av farten via motoren hindrar trekkspeleffekten og nervøs veksling mellom gass og bremse.
Forskarar frå trafikkinstituttar påpeikar at bremseklosspane sin største fiende ikkje er det samla kilometerantalet, men termiske syklusar – den gjentatte oppvarminga og avkjølinga ved hard bremsing. Kvar slik syklus skapar mikrosprekkar i materialet til klossar og skiver. Motorbremsen avbryt denne syklusen, fordi varmen oppstår i langt mindre grad.
Neste gong du ser ein bilist som roleg køyrer ned ein bakke med lett auka omdreiingar i staden for å hamre konstant på bremsen, så hugs: det er kanskje ikkje ein nybyrjar eller ein gamaldags type. Det er kanskje berre éin som har rekna ut at jamlege verkstadbesøk på grunn av bremsar ikkje er hans livsvision.
