Eit velkjend drivstoff er i ferd med å forsvinne
Den klassiske blyfrie bensinen Natural 95, som vi alle kjenner frå tiår med bilkøyring, er gradvis i ferd med å forsvinne frå mange bensinstasjonar. For eigarar av bilar eldre enn femten år kan dette bety skilnaden mellom problemfri drift og ein kostbar motorreparasjon.
Nye nemningar som SP95-E10, E5, 98 og ulike firmanamn frå dei store konsernane avløyser no det kjende produktet. For eigarar av nyare bilar er dette oftast ei kosmetisk endring. For dei som køyrer ein bil frå åttitalet eller nittitalet, kan det derimot bli eit spørsmål om motorens overleving.
I land som tidleg innførte drivstoffet merka 95 E10 i stor skala, viste det seg raskt at ei høgare etanolblanding ikkje er likegyldig for eldre konstruksjonar. Mekanikerar byrja å sjå eit gjentakande mønster på verkstadane: bilen kom inn med utett drivstoffsystem, overoppheta pumpe og i visse tilfelle ein motor som berre dugde til totalrenovering. Eldre bilar, særleg dei som er meir enn femten år gamle, toler ofte dårleg drivstoff med høgt etanolinnhald. Nokre øre spart ved pumpa kan ende opp som ei rekning på fleire titusenkronor.
Ekspertar frå autoverkstadar åtvarar om at bilar frå nittitalet er særleg utsette for E10. Konstruktørane rekna den gongen ikkje med ein så høg alkohlandel i drivstoffet, og dei brukte materiale som vi i dag veit at etanol bryt ned over tid.
Kva tyder nemningane E5, E10 og tala 95 og 98
For å velje rett drivstoff treng du berre å forstå fem omgrep. Ved pumpestandane finn du i dag to grunnleggjande typar merking. Talet 95 eller 98 angir oktantalet — altså drivstoffets motstandsdyktigheit mot bankande forbrenning i motoren. Jo høgare oktantal, desto skånsommare er det for motorar med høg kompressjonsgrad.
E5 eller E10 angir etanolinnhaldet i bensinen. E5 tyder opp til 5 prosent etanol, E10 opp til 10 prosent. Ved første augekast verkar ikkje skilnaden mellom fem og ti prosent alkohol stor. For ein moderne, veltilpassa motor er han praktisk talt umerkjeleg. For konstruksjonar laga før etanolens utbreiing ser biletet annleis ut, fordi mange delar av drivstoffsystemet aldri vart testa med ei slik blanding.
Forskarar frå tekniske universitet i Tyskland gjennomførte ei rekkje forsøk der dei følgde åtferda til ulike materiale brukte i drivstoffsystem. Forskinga deira stadfesta at gummislangane og pakningane frå nittitalet eldast markant raskare ved kontakt med E10 enn med rein bensin eller E5.
Kvifor er etanol farleg for eldre bilar
Etanol er ein alkohol som trekkjer til seg vatn kraftig. Han suger fukt frå omgjevnadene, frå lufta i tanken og vidare frå heile drivstoffsystemet. I nyare bilar føresåg konstruktørane denne effekten og valde materiale med betre motstandsdyktigheit. I eldre køyrety — særleg dei frå nittitalet og tidlegare — vart det brukt andre plasttypar, pakningar og metalegeringar.
I praksis kan langvarig bruk av bensin med høgare etanolinnhald føre til:
- sprekkar og hardsing av gummislangar i drivstoffsystemet
- oppsvulming og utettleik i pakningar
- korrosjon på metallkomponentar i drivstoffsystemet
- tilstopping av filter med avleiringar som oppstår ved kontakt mellom vatn og drivstoff
- skadar på drivstoffpumpa
- nedbrytning av plastkomponentar i innsprøytingssystemet
- danninga av ureiningar i forgassaren på dei eldste modellane
Når slike små skadar hopar seg opp over månader, byrjar bilen å starte dårlegare, misser kraft og hakkar. I ekstreme tilfelle kan det oppstå drivstofflekkasje, skadar på innsprøytingspumpa og jamvel brannfare. Mekanikerar frå Škoda– og Ford-verkstadar stadfester at mange feil i drivstoffsystem på eldre modellar som Felicia, Octavia første generasjon og Focus skuldast nettopp ueigna drivstoff med høg etanolprosent.
I bilar konstruerte før år 2000 — og ofte òg før 2009 — var drivstoffsystemet rett og slett ikkje designa med tanke på høgt etanolinnhald. Difor sende anerkjende bilprodusentar som Volkswagen og Toyota ut lister over modellar som ikkje er kompatible med E10.
Kva bilar er mest utsette
Ikkje alle eldre bilar reagerer likt på E10, men det finst nokre enkle tommelfingerreglar. Særleg forsiktige bør dei vera som køyrer ein bensindriven bil eldre enn femten år, ein modell introdusert på marknaden før år 2000, eller ein eldre kompakt- eller bybil som produsenten opphavleg prosjekterte for klassisk blyfri 95 utan etanoltilsetning.
Visse bilar frå det første tiåret av 2000-talet fekk seinare godkjenning for E10, men dette gjeld aldri absolutt alle modellar og motorvariantar. To bilar frå same år kan difor ha ulik toleranse for drivstoff med høgare alkoholinnhald. Škoda Fabia I frå 2005 og Fabia II frå 2008 har til dømes ulike tilrådingar frå produsenten.
Ekspertar frå Český automobilový klub rår til at ein ved den minste tvil alltid vel drivstoff merka E5. Eksperiment med E10 i eldre bilar kan vise seg dyrt betalt.
Slik kontrollerer du om bilen din er kompatibel med E10
Før du vel drivstoff, kan du gjere nokre enkle sjekkar direkte ved bilen. Sjå på tankdekselet — mange bilar har ein merkjelapp med nemninga E5 eller E10. Ser du E10, tillet produsenten bruk av dette drivstoffet.
Slå opp i instruksjonsboka — i avsnittet om drivstoff finn du normalt ei klar oppgjersing av kva bensin som vert tilrådd. Ring til eit betrudd verkstad — mekanikerar kjenner ofte att dei typiske problema ved bestemte modellar og kan raskt avgjere om E10 er eigna.
Er opplysningane fråverande eller uleselige, er det klokt å leggje til grunn eit forsiktigheitsprinsipp: rekn bilen som ikkje-kompatibel med E10 og vel drivstoff merka E5 — det vil seie klassisk blyfri 95 E5 eller 98. EU-kommisjonen og det norske samferdselsdepartementets databasar inneheld lister over bilar godkjende for E10, men ikkje alle bilistar har lett tilgang til dei.
SP95-E10 eller 98? Kva vel du når du er usikker
Dilemmaet oppstår særleg for dei som tel kvar krone. E10 kostar nesten alltid litt mindre enn premiumbensinen 98. Skilnaden per liter er liten, men over ein månads køyring kan han utgjere eit merkbart beløp. Sett frå ein eldre motors synsvinkel ser situasjonen slik ut.
For ein pensjonist som køyrer sjeldan og berre korte turar, kan dei ekstra kronene per liter vera den billegaste motorforsikringa ein kan teikne. Sjølv med ein liten tank og månadlege tankstopp overstig meirutgifta sjeldan nokre ti-kronar — og vernar potensielt mot ei reparasjonsrekning som overstig ein månads pensjon.
Ved usikkerheit er valet av drivstoff med nemninga E5 og det høgare oktantalet 98 det tryggaste alternativet for eldre motortypar. Ekspertar frå bilmagasin som Auto Motor i Sport og AutoTip tilrår samrøystes at ein til bilar eldre enn femten år vel E5.
Praktiske reglar ved bensinstasjonen for bilistar over 60
Tre steg som verkeleg vernar motoren er enkle å hugse. Les alltid merkinga ved pumpa — lat deg ikkje styrast utelukkande av farga på pistolen, sidan ho varierer frå selskap til selskap. Unngå E10 i ein bil frå før 2009, med mindre du er sikker på at han er godkjend for det. Vel bensin 98 eller 95 E5 dersom bilen er meir enn femten år gamal, eller dersom han køyrer sjeldan og kvart liter drivstoff sit i tanken i vekevis.
Ein god vaane er òg å fylle heilt opp framfor å køyre på reserven. Mindre luft over drivstoffoverflata tyder mindre fukt som etanolen kan trekkje inn i bensinen. Dette bremsar igjen korrosjon og danninga av avleiringar. Shell, OMV og Circle K-bensinstasjonar tilbyr E5-drivstoff ved pumpene sine, men det er ikkje alltid tydeleg merka.
Kva gjer du viss du ved ein feil har fylt E10
Det kan skje kven som helst. Heller du ved eitt enkelt høve E10 på ein eldre bil, tyder ikkje det automatisk ei katastrofe. Behald roen og køyr normalt frå stasjonen. Ved neste tankstopp fyller du opp med bensin 98 E5 for å fortynne blandinga.
Hald auga med bilen dei følgjande dagane — om det oppstår startproblem, fall i motorytelse eller drivstofflukt. Det farlege er gjentaginga — månader og år med E10 kan sakte bryte ned drivstoffsystemet. Nettopp denne stille prosessen endar med ein plutseleg og kostbar feil. Teknikarar frå autoverkstadar gjer merksam på at dei første symptoma er diskrete: motoren dreg litt dårlegare, forbruket stig litt, og start tek eit sekund ekstra.
Eldre bil og stramt budsjett: Slik sparer du reelt på drivstoff
Mange pensjonistars vel den billegaste bensinen fordi kvar øre tel. I praksis beheld du fleire pengar i lomma ved å halde korrekt dekktrykk, unngå hard akselerasjon og brå bremsing, slå av motoren ved lengre stopp framfor å gå på tomgang, og planleggje fleire ærend på éin tur framfor mange korte køyreturar.
Slike kørevanar kan redusere drivstoffforbruket med meir enn ti prosent — heilt utan risiko for motoren. Etterpå kan du med god samvit velje det dyrare men tryggare E5-drivstoffet, fordi du samla sett likevel bruker færre pengar ved bensinstasjonen. Michelin-, Continental– og Barum-dekk misser effektivitet ved for lågt lufttrykk, og forbruket kan stige med opp til femten prosent.
Eit par ord til dei mindre teknisk kunnige bilistane: valet av drivstoff krev ikkje mekanikarkunnskap. Det er nok å hugse to enkle kjensgjerningar — jo eldre bilen er, desto dårlegare toler han eit høgt etanolinnhald, og oktantal 98 gir ein større tryggleiksmargin for motoren enn 95. Følgjer du denne logikken, er det vanskeleg å gjere ein alvorleg feil ved pumpa.
Ein konkret samtale med eit betrudd verkstad er òg ein god idé. Ein mekanikear som kjenner bilmodellen din, kan på få minutt rådgje om kva som kan fyllast utan risiko. Denne kunnskapen held i årevis, reduserer stresset ved kvart tankstopp og gjer det lettare å navigere mellom dei stadig skiftande etikettane ved bensinstasjonane. Det løner seg å notere motorprodusentens tilråding, produksjonsåret og drivstofftilrådinga på ein lapp og ha han i lommeboka — han kjem alltid til nytte.
