Morgenrutinen som tømmer tanken
Kaffikoppen står og kjølnar på kjøkkenbenken medan du skrapar rim av frontruta og set deg bak rattet for å køyre tre kilometer til jobb. Motoren rekk knapt å varmast opp før du allereie parkerer under kontoret. Bordcomputeren syner eit forbruk som verkar heilt urealistisk – 11 liter, somme tider endå meir.
Vi kjenner alle att situasjonen der nokon seier: «Dieselen min brukar fem liter», medan du veit at din bil på dei same kilometrane lett kan svelgje det doble. Men du køyrer primært i byen, 3–5 kilometer om gongen, frå lyslykt til lyslykt. Motoren når sjeldan opp på driftstemperatur, olja er tjukk, og drivstoffet forbrenner langt frå optimalt. Det er ikkje ein «dårleg bil» – det er rett og slett heilt andre tilhøve enn det som står i salsmateriell.
Kva som skjer med motoren på ein kort tur
Førestill deg at du sprintar frå trappa til søppelkonteinaren og gjentek dette fleire gonger dagleg. Du rekk aldri å varme opp musklane, kroppen er aldri i rytme, og hjartet akselererer frå stillstand kvar einaste gong. Med motoren er det nøyaktig det same. På kald motor krevst ei rikare drivstoffblanding, fordi drivstoffet fordampar dårlegare ved låge temperaturar og er vanskelegare å antenne. Styringseininga aukar drivstofftilførselen for å hindre at motoren sloknar og for å gje bilen nok kraft til å starte opp. Alt dette skjer før temperaturvisaren i det heile tek til å røre seg.
I tillegg kjem motorolja, som etter ei natt har konsistens som kald honning. Tjukk smøreolje smører seinare, skapar større motstand, og oljepumpa må jobbe langt hardare. Ein del av motorens energi går rett og slett til å overvinne sin eigen indre motstand. På ein lang tur «fortynnast» dei første kilometrane utover heile reisa, fordi du mesteparten av tida køyrer på eit oppvarma og velfungerande system. I byen derimot utgjer nettopp denne innleiande og mest drivstoffkrevjande fasen heile turen din.
Har du ein bil med DPF-partikkelfilter eller trevegskatalysator, vert historia endå meir interessant. Desse komponentane krev høge temperaturar for å reinske eksosgatne og brenne vekk opphopa skitt. Ved korte turar når dei aldri dei nødvendige tilhøva. Det resulterer i avbrotne regenereringar, hyppigare etterforbrenningar og aukande drivstofforbruk. Paradoksalt nok – jo meir du tenkjer på miljøet ved å kjøpe ein moderne bil, desto meir merkar du «straffa» ved utelukkande å køyre kortare bystreknader.
Kvifor korte turar sug tanken tom
Nye bileigarar stirrar ofte forvirra på bordcomputeren. Ein Volkswagen-diesel syner 9 liter, ein bensin Škoda Fabia syner 11, og ein hybrid Toyota kan på ein kald morgon syne eit tosifra tal. Og dette til tross for at du berre køyrde nokre kilometer til butikken eller til barnehagen. Problemet ligg ikkje i sjølve køyretøyet, men i karakteren av bytrafikk.
Ekspertar frå bilindustrien påpeikar gong etter gong at testsyklusane WLTP og NEDC er baserte på lengre streknader med konstant fart. Verkelege bykilometer ser annleis ut: kaldstart ved bustadhuset, avgang med full varme og oppvarming slått på, køyring i rushtidskø der bilen står stille meir enn han køyrer. Resultatet er eit forbruk som ikkje har mykje til felles med katalogets tal.
Dei fleste bilister veit ikkje kor dramatisk klimaanlegg, oppvarma bakreute og setevarme påverkar forbruket – særleg i ein liten bybil. Om vinteren er det forståeleg at ein vil ha varme, men det kan løne seg å korte ned driftstida for desse «energislukrane». I staden for å køyre dei første to kilometrane med ventilasjonen på full effekt og alle straumforbrukarar aktiverte, er det betre gradvis å slå dei av når kupeen er varma opp. Forbruket halverer seg ikkje på staden, men skilnaden over ein heil månad kan overraske.
Slik køyrer du i byen utan å ruinere deg på drivstoff
Ein kan ikkje plutseleg forlengje alle turar frå 3 til 30 kilometer, men ein kan «lure systemet» litt. Har du fleire ærender i nærområdet, så prøv å samle dei i éin runde framfor tre separate turar. Ein bil som er varma opp éin gong, brukar mindre drivstoff på ei samla rute enn ved tre kalde startar. Det er òg verdt å planleggje avkøyrslane slik at dei første hundre metrane er rolege – utan hard akselerasjon, høge omdreiingar eller kraftige gasstak.
- Planlegg rutene dine slik at du minimerer talet på kalde startar, framfor å starte motoren «kort tid» fleire gonger om dagen
- Unngå unødvendig tomgangskøyring – å vente fem minutt framfor heimen med motoren i gang gagnar ingen ting
- Sjekk jamleg dektrykk og tilstanden på luftfilteret, for ved korte turar slår kvar ekstra motstand raskare gjennom på forbruket
- Ta ikkje bordcomputerens tal som den absolutte sanninga – sjå òg på kvitteringane frå bensinstasjonar, dei syner den harde verkelegheita
- Køyr innimellom ein lengre tur ut av byen, slik at motoren kan arbeide ved stabil fart og høg temperatur
- Vurder å slå av bakrutevarme og setevarme så snart dei har fylt formålet sitt i dei første minutta av turen
Mekanikerar frå autoriserte verkstader for Škoda og Ford stadfestar at bilar som utelukkande vert brukte til korte byturar, syner raskare aldring av motorolja. I produsentanes manualar finn du ofte ei inndeling av serviceintervall i «normale» og «krevjande» tilhøve. Hyppig køyring på korte streknader høyrer til den sistnemnde kategorien – det same gjeld drosje køyring eller køyring i støvete omgjevnader.
Kvifor høgt forbruk på korte turar ikkje alltid er bilens problem
Det er lett å seie: «Det er heilt sikkert noko med motoren, for han svelgjer drivstoff som ein gal.» Sjeldnare fell det ein inn at den «svoltne motoren» lever i det tronge terrariet av bytrafikk, aldri skikkeleg oppvarma. Mekanikerar høyrer ofte: «Eg køyrer jo ingen stader, berre til og frå jobb» – og likevel er bilen faktisk utsliten av dei korte hopa. Paradokset er at ein bil som køyrer 30 000 kilometer i året på lange turar, typisk er i betre stand enn ein som knapt når 8 000 kilometer, primært i byen.
Dette er ikkje ei oppmoding om plutseleg å dra på meiningslause utflukter berre for å «rettferdiggjere» forbruket. Det er heller eit framlegg om å sjå på bilbruken din som ein heilskap: køyrestil, avstandar, startfrekvens, vêrtilhøve. Det høge forbruket på korte streknader vert då ein logisk konsekvens – ikkje eit mysterium. Og det vert lettare å akseptere at bordcomputeren ikkje lyg, han syner berre ei anna side av den urbane komforten.
Bilen er ikkje lenger berre eit transportmiddel – han er ein mobil komfortkapsel der du vil ha varme, musikk, telefonlading og ei kjensle av tryggleik. Kvart av desse elementa har sin pris, somme tider målt i brøkdelar av ein liter per 100 kilometer, somme tider i fulle påfyllingar til korken. Det kan innimellom løne seg å stoppe opp på parkeringsplassen, før du stikk pistolen i tanken, og spørje deg sjølv: er det bilen min som er så drivstoffkrevjande – eller er dei daglege kilometrane mine rett og slett meir krevjande enn dei ser ut ved første augekast?
Kan korte turar skade motoren?
Forskarar frå tekniske universitet i München og Stuttgart har over lengre tid undersøkt korleis driftstilhøve påverkar levetida til drivaggregat. Resultata syner at korte turar i seg sjølv ikkje «øydelegg» motoren augneblikkeleg, men dei skyndar på slitasjen. Motorolja eldast raskare på grunn av drivstoffkondensasjon, avleiringar hopar seg opp i eksossystemet, og DPF-filteret tettast hyppigare. Konsekvensen er høgare forbruk og auka risiko for dyre reparasjonar etter nokre år.
Det finst ikkje eitt magisk tal, men det er allment akseptert at motoren og eksossystemet først etter 10–15 kilometer verkeleg når fulle, stabile driftsparametrar. Køyring utelukkande over 2–3 kilometer gjev aldri høve til jamleg å nå ein slik tilstand. Ingeniørar frå Volkswagen-konsernet rår eigarar av dieselbilar med partikkelfilter til minst éin gong i veka å køyre ein lengre tur utanfor byområdet.
Start-stopp-systemet kan redusere forbruket i kø og ved lyskryss, men den reelle effekten er synleg ved lengre stopp. Er turane dine primært prega av kalde startar og korte gjennomkøyringar, forblir dei første minutta av motorens arbeid likevel det avgjerande punktet. Hybridbilar klarer seg betre i byen, fordi dei kan tilbakelegge ein del av turen på eldrift. Men sjølv dei har på kalde morgoner behov for bensinmotoren til å varme opp kupeen og systemet, slik at forbruket framleis kan vere høgare enn katalogets tal.
Den såkalla «sunne turen» éin gong i veka på ei lengre streknad gjev god meining – særleg for dieselmotorar med DPF og bensinmotorar med avansert eksosfiltrering. Ein slik 30–40 minuttar lang køyretur utanfor bygrensa i stabilt tempo hjelper med å brenne vekk opphopa skitt og normalisere motorens arbeid. La oss vere ærlege: dei færraste gjer dette jamleg, men skilnaden i langsiktig vedlikehald kan merkast tydeleg.
