Nye Renault Clio overraskar med bagasjerommet. Liten hatchback, store moglegheiter

Ein liten bil med overraskande mykje plass

Renault har høyrt på bilistane, og i staden for å jaga hestekrefter har dei forbetra noko langt meir relevant for bykøyring – den praktiske bruksverdien. Resultatet er ein kompakt hatchback som, når det gjeld bagasjeromkapasitet, begynner å oppføra seg som ein bil frå ein høgare klasse.

Små bilar handlar ikkje lenger berre om akselerasjon eller drivstofforbruk. Stadig fleire søkjer eit fornuftig kompromiss mellom kompakte mål som er godt eigna til parkering i byen, og tilstrekkeleg plass til kvardagsbruk. Under utviklinga av nye Clio innsåg Renault at den vekentlege handletureen på supermarknaden eller helgeturen med familien krev ein annan tilnærming enn berre tekniske spesifikasjonar frå katalogen.

Undersøkingar av bilmarknaden syner at bagasjerommet er blant dei tre viktigaste kriteria når ein vel familiebil. Ekspertar frå bilindustrien stadfester at kundane i dag ønskjer konkrete løysingar til kvardagssituasjonar – ikkje berre tekniske tal. Det er nettopp den retninga Renault har valt med sin nyaste modell i kategorien for byhatchbackar.

Kor mykje kan bagasjerommet i Renault Clio eigentleg romma?

Nye Clio slår ingen rekordar i volum, men treffer eit fornuftig midtpunkt svært nær det Peugeot 208 og Citroën C3 tilbyr. Standardversjonen gjev frå 309 liter med seta oppe til 1 094 liter med nedfelt ryggstø. Det er typiske verdiar for dette segmentet, men nøkkelen ligg i dei konstruktive detaljane.

Bensinversjonen av Clio tilbyr eit bagasjerom på frå 391 til 1 176 liter – det er ein av dei mest funksjonelle konfigurasjonane blant byhatchbackar. For sjåføren inneber det at det ved vanleg bykøyring er plass til ei veke med innkjøp, ein barnevogn eller helgebaggasje bak i bilen.

Når ryggstøa på baksetet vert felt ned, vert Clio til ein liten varebil som kan romma store kartongar, sportsutstyr eller eit komplett sett med koffertane til ein lengre ferie. Renaults ingeniørar har sørgja for at golvet vert så plant som mogleg etter nedfelling, noko som gjer det lettare å handtera tyngre gjenstandar.

Den viktigaste endringa: lågare lasteterskel

Den mest interessante forbetringa handlar ikkje om rekordvolum, men om komfort i kvardagen. Renault har senka lasteterskelen med 4 centimeter som svar på tilbakemeldingar frå kundane. Det høyrest kanskje ut som ei ubetydeleg justering, men i det daglege er forskjellen svært merkbar.

Ein lågare lasteterskel inneber:

• mindre løft «opp bakke» ved innlasting av tunge innkjøp
• enklare innlasting av barnevogn eller laupesykkel
• mindre risiko for å skada støytfangaren ved forflytting av bagasje
• meir komfortabelt for personar av lågare høgde og eldre
• betre tilgang ved handtering av handleposar frå hypermarknaden
• enklare lossing av sportsutstyr som golfkøllar eller ski

Denne tilnærminga syner tydeleg at merket lyttar nøye til brukarane sine. I ein bybil er det ikkje berre katalogvolumet som gjer forskjellen, men om ein faktisk kan lasta inn ei vassflaske, ein kasse med verktøy eller ei stor treningsbag med lettheit.

Ergonoiekspertar påpeikar at gjenteken løfting av byrder til ein uergonomisk høgde belasrar ryggsøyla og kan føra til ryggsmerter. Den lågare lasteterskelen i Clio bidreg difor ikkje berre til komfort, men òg til sjåførane si langsiktige helse.

Kvifor har bensinversjonen eit større bagasjerom?

Det går tydeleg fram av dei tekniske spesifikasjonane at bensinvarianten har ein fordel når det gjeld plass: 391 liter i normal konfigurasjon og opp til 1 176 liter med baksetet nedfelt. Det er eit resultat som nærmar seg moglegheitene hjå visse kompaktar frå ein høgare klasse.

Forskjellen skuldast primært plasseringa av drivlinjekomponentar og understell. I bensinversjonar er det enklare å plassera drivstofftank, eksossystem og fjæring slik at dei ikkje grip inn i forma på bagasjeromgolvet. Hybridar eller variantar med meir kompleks teknikk «ofrar» typisk ein del av bagasjerommet til batteri eller ekstra komponentar.

For kjøparen inneber dette ein enkel samanheng: dersom ein ofte transporterer større bagasje og ikkje har behov for elektrifisert drivlinje, gjev bensinversjonen merkbart meir fridom ved pakking. Teknikarar frå biltestsentera stadfester at forskjellen mellom hybrid- og bensinversjonen i praksis kan svara til plass for ei ekstra stor bag eller ein mindre koffert.

Praksis er viktigare enn centimeter i katalogen

Den som blar i brosjyrar og samanliknar bagasjeromvolum, er sjeldan merksam på korleis desse verdiane vert målt. Testar vert utførte i samsvar med fastsette normar, og den praktiske bruksverdien avheng òg av forma på interiøret, høgda på lasteterskelen, breidda på opninga og moglegheitene for å konfigurера baksetet.

Forma og ergonomien i bagasjerommet til Clio gjer at sjølv «gjennomsnittlege» katalogverdiar gjev overraskande behageleg bruk i bymiljøet. Lasteåpninga er velforma, og rommet har ei relativt jamn form, noko som gjer det enklare å setja inn koffertane eller kartongane.

Bruk av delt baksete gjer det mogleg å transportera lengre gjenstandar utan at ein treng å gje heilt avkall på passasjerplass bak. Spesialistar innan bildesign understrekar at det er nettopp desse detaljane som avgjer om ein bil verkeleg tener familien – eller berre ser bra ut i katalogen.

Kva bør ein sjå etter ved synfaring av bagasjerommet?

Ved besøk hjå ein bilforhandlar er det verdt å utføra nokre enkle handlingar i staden for berre å lesa dei tekniske data på skiltet:

• kontroller om det framme i bagasjerommet er for breie tersklar som vanskeleggjer innlasting av koffertane
• opna og lukka lokket fleire gonger, særleg dersom underjordiske parkeringsplassar vert nytta ofte
• fell ned bakseta og vurder om det vert eit plant golv eller ein tydeleg «trappetrinn»
• sjekk tilgjenget på krokar, sideklommer og eventuell røyrleg botn
• finn ut kor mykje plass det er over bagasjen med rullgardinet eller hylleplatene på plass
• prøv kor enkelt det er å betena klappsetet sin nedfellingsmekanisme
• mål sjølv med eige måleband breidda og høgda på lasteåpninga
• ta med eigen koffert eller bag og prøv ei reell innpakking

Fyrst då kan ein sjå om katalogdata svarar til dei faktiske behova til sjåføren og familien. Seljarar hjå bilforhandlarar stadfester at stadig fleire kundar tek med eigne gjenstandar til prøving under synfaringa.

Clio mot konkurrentane i B-segmentet

Clio måler seg med svært sterke motpartar – Peugeot 208 og Citroën C3 er modellar som er godt kjende på den norske marknaden. Bagasjeromvolumet hjå desse bilane ligg på eit liknande nivå, og difor konkurrerer produsentane i aukande grad ikkje på tal, men på detaljar som nettopp lasteterskelhøgda eller gjennomtenkte oppbevaringsrom.

I ein byhatchback fellar mange sjeldan ned baksetet. Det avgjerande vert kor mange praktiske liter som er tilgjengelege ved dagleg bruk. I denne samanhengen gjer Clio det svært bra med lågare lasteterskel og meir plass i bensinversjonen – særleg for dei som bur i leilegheitsbygg og kvar veke dreg store innkjøp frå supermarknaden.

Analytikarar av bilmarknaden oppgjev at B-segmentet utgjer nær ein tredjedel av alle selde personbilar i Noreg. Konkurransen er difor ekstraordinært hard, og kvar detalj tel. Renault har satsa på praktisk bruksverdi, og erfaringar frå testar syner at denne strategien verkar.

Er 300–400 liter eigentleg nok for ein familie?

Mange bilistar reknar med at ein familie automatisk treng ein SUV. Praksis syner at eit gjennomtenkt bagasjerom i ein bybil godt kan overraska. 300–400 liter med seta oppe er nok til:

• ein sportsvogn-barnevogn pluss ei bag med babytinga
• fleire store posar med daglegvarer frå Kiwi eller Rema
• to mellomstore kabinkoffertane pluss mindre ryggsekkar
• eit sett sportsutstyr til ettermiddagstrening

Fyrst ved ein lengre ferie eller transport av store gjenstandar er det naudsynt å fella ned setet. Takka vere moglegheita for å oppnå over 1 100 liter handterer Clio eit slikt scenario utan problem, dersom familien er flink til å pakka fornuftig.

Ekspertar på familietransport rår til å prøva pakking i bilen før kjøpet. Det viser seg ofte at ein mindre bil med ei smartare bagasjerominnretning kan tena betre enn ein større bil med dårleg utnytta bagasjerom.

Bagasjerommet er ikkje det einaste – kva anna bør ein vurdera?

Volum åleine fortel ikkje alt om dei praktiske eigenskapane til ein bil. Det er òg verdt å sjå på ei rekkje andre eigenskapar som på lang sikt påverkar komforten ved å eiga bilen:

• om lasteterskelen er godt beskytta mot riper
• om lokket opnar høgt nok for høge personar
• om det langs sidene er nisjar til småting som har tendens til å rulla rundt på golvet
• om produsenten har rekna inn plass til reservehjul eller i det minste eit komplett dekkrykk-kit
• kor enkelt rullgardinet eller hylleplatene over bagasjerommet kan monterast av eller flyttast

Clio med sin lågare lasteterskel og gjennomtenkt bagasjerom passar inn i trenden med ein meir «livsorienter» tilnærming til design av små bilar. I staden for utelukkande å fokusera på styling erkjenner produsentane endeleg at ein bybil ofte fungerer som familiens arbeidshest.

For dei som er i tvil mellom ein byhatchback og ein større kompakt SUV, er det verdt å gjera ein enkel test: køyr til forhandlaren med eigne koffertane eller handleposane og prøv rett og slett å pakka dei inn. I mange tilfelle syner det seg at eit gjennomtenkt bagasjerom i ein liten bil som Renault Clio fullt ut dekkjer kvardagens behov – og i tillegg er lettare å parkera og billegare i drift.