Drivstoffprisane stig igjen – og Slovenia grip inn
Prisane på bensin og diesel er på veg oppover att, og ved grensestasjonar i Slovenia dannar det seg lange køar av utanlandske bilar. Eitt EU-land har no valt å reagera med eit drastisk tiltak.
Slovenia er det første landet i Den europeiske unionen som innfører eit offisielt rasjoneringssystem for drivstoff. Regjeringa handlar på bakgrunn av ein kraftig prisauke etter blokeringa av ein avgjerande oljeroute, kombinert med ein straum av sjåførar frå naboland som tankar billegare over grensa.
Kva utløyste krisa?
Den umiddelbare årsaka er konflikten i Iran og blokeringa av eit strede der om lag ein fjerdedel av verdas oljeeksport passerer dagleg – heilt presist 12 til 13 millionar fat om dagen. Då denne korridoren gjekk i stå, skaut oljeprisane på verdsmarknaden i vêret, og med dei steig bensin- og dieselprisane ved stasjonane.
I mange land strøymde bilistar massevis til pumpane av frykt for ytterlegare prisstigning og mogleg drivstoffmangel. I Slovenia fekk desse urøyane raskt ei svært konkret form, sidan drivstoffprisane der er administrativt regulerte og lenge har lege lågare enn i nabolanda.
Dei slovenske styresmaktene understrekar at føremålet er å verna drivstofflagra og dempa situasjonen ved stasjonane – ikkje å stadfesta reell mangel i forsyningane.
Kvifor valde nettopp Slovenia kvotar?
Det sentrale elementet i heile biletet er at Slovenia i årevis har regulert drivstoffprisane administrativt. Trass i den spente situasjonen i Midtausten var det framleis billegare å tanka ved slovenske stasjonar enn i dei omkringliggjande landa. Prisforskjellen kan utgjera fleire titals euro ved ei einskild tanking.
For bilistar frå Austerrike eller Italia begynner ein slik tur simpelthen å lønna seg. Bebuarar i grenseregionar set seg bak rattet, køyrer nokre titals kilometer og kjem tilbake med full tank – og nyttar ofte høvet til å handla eller vitja ein restaurant. Media tok til å kalla dette fenomenet for drivstoffturisme.
Reknestykket er enkelt. Viss prisforskjellen per liter er 30 til 40 eurosent, og tanken rommar 50 til 60 liter, kan fortenesta på éin enkelt tur koma opp i fleire titals euro. Det trakk naturlegvis tusenvis av bilistar frå naboland. Ved slovenske stasjonar – særleg nær grensa til Austerrike – oppstod det lange køar av køyretøy med utanlandske nummerskilt.
Slik fungerer Slovenias drivstoffrasjoneringssystem
Dei nye reglane tredde i kraft sundag den 22. mars. Dei gjeld for både bebuarar og utanlandske bilistar, sjølv om regjeringa uttrykkeleg oppmodar stasjonane til å vera endå strengare overfor dei sistnemnde. Systemet vert handheva av bensinstasjonsoperatørane sjølve, som skal overvaka mengda drivstoff som vert utlevert per køyretøy eller kunde.
- Private personar: maksimalt 50 liter drivstoff per dag
- Verksemder og bønder: maksimalt 200 liter drivstoff per dag
- Grensa gjeld uavhengig av kor mange gonger ein vitjar stasjonen i løpet av dagen
- Strengare restriksjonar vert tilrådde for utanlandske bilistar
- Kontrollen vert utført av stasjonanes operatørar
- Unntak gjeld for redningstenestar og nøkkelsektorar
Statsminister Robert Golob roar befolkninga og fastslår at landet ikkje står framfor ei drivstoffkrise. Ifølgje han er lagra fulle, og innføringa av kvotar skal hindra panikkkjøp og bevara reservane i tilfelle av ein lengre krise.
For den vanlege bilisten er grensa på 50 liter om dagen typisk meir enn nok. Ein vanleg personbil har ein tank av omtrent same storleik, så jamvel ei full opptanking vil ikkje overstige den daglege kvoten.
Korleis ser sloveniarane på straumen av utanlandske bilistar?
Haldningane er delte. Ein del av befolkninga ser drivstoffturistane som eit problem og klagar over støy, trafikkork og overfylte parkeringsplassar. På sosiale medium dukkar det opp videoar av køar ved pumpane, med kommentarar om invasjonar av utanlandske bilar. For mange lokale var nyhenda ubehageleg: lengre ventetid, meir trafikk og frykta for at drivstoffet skulle ta slutt for lokale bilistar.
Andre har eit meir pragmatisk syn. Dei påpeikar at dei vitjande legg att mykje pengar i Slovenia. Mange bilistar tek ein pause til lunsj på ein lokal restaurant etter tankinga, vitjar butikkar, og nokre kombinerer tankstoppen med ein kort utflukt i området. For mindre næringsdrivande ved grensa kan dette utgjera ei merkbar støtte i ein vanskelegare økonomisk periode.
Den slovenske regjeringa har oppmoda stasjonane til å innføra strengare kvotar for utanlandske bilar, slik at lokale brukarar får forrett. Forskarar frå universiteta i Ljubljana åtvarar om at grensetrafikken på lang sikt kan skapa spenningar mellom nabolanda.
Kan drivstoffkvotar spreie seg til andre EU-land?
Slovenia har bana vegen, men spørsmålet er om liknande tiltak vil dukka opp andre stader i Unionen. Førebels fokuserer dei fleste land på skattelette, subsidiar eller mellombelse reduksjonar av avgifter, heller enn faste grenser ved stasjonane. For dei fleste europeiske bilistar er rasjoneringssystem knytte til 1970-talets kriser, køar og rasjonskortar.
For politikarar er dette eit svært kjenslevar tema. Samstundes, når prisforskjellane mellom naboland veks, kan grensekryssande rørsler byrja å skapa liknande spenningar som i Slovenia. Energiekspertar peiker på fleire faktorar som gjer situasjonen meir komplisert.
Der prisane er regulerte, veks presset på statsbudsjettet raskare. Der marknaden er fullt fri, kjenner bilistane prisstiginga med ein gong. Jo større forskjellar det er mellom landa, jo sterkare vert drivstoffturismen. I ein slik situasjon kan visse regjeringar koma fram til at kortvarige kvotar er politisk mindre smertefulle enn framleis ukontrollert prisvekst eller reell mangel ved pumpane.
Kva betyr rasjoneringssystemet i praksis?
For verksemder og bønder kan avgrensningane kjennast tydelegare, sidan dei dagleg nyttar lastebilar, maskinar eller varebiler. I transportsektoren tel kvar liter. Dersom drivstoffkrisa trekkjer ut, kan næringsdrivande byrja å redusera køyring, samla leveransar eller velta delar av kostnadene over på kundane. Det vil lett slå ut på prisane på matvarer, varer og tenester i butikkane.
Kvotar fungerer som ein tryggleiksventil: dei opprettheld eit visst lagernivå og dempar stemninga, men avslører samstundes spenninga i forsyningskjedene. Mykje kjem an på kor lenge dei gjeld, og om regjeringa vedtek unntak for nøkkelsektorar som lækjarambulansane, kollektivtransporten eller logistikken for basale produkt.
Tilfellet Slovenia viser kor tett samankopla drivstoffmarknaden er. Politiske spenningar i éin region av verda overførast raskt til prisane i fjerne krokar av kloden. Ei blokering av ein rute der ein fjerdedel av dei globale oljeleveransane passerer, påverkar den daglege pendlinga til jobb i land tusenvis av kilometer unna.
Det store biletet: korleis konfliktar råkar bilistanes lommebok
I den europeiske debatten om drivstoffprisar dukkar spørsmålet jamleg opp om det er meir gunstig å regulera prisane administrativt eller la dei styrast fullt ut av marknaden. Tilfellet Slovenia syner begge sidene av mynten. Regulering kan verna bilistane mot eit brått prissjokkk, men tiltrekkjer samstundes kjøparar utanfrå og krev tiltak som rasjoneringssystem.
For bilistar i heile Europa vert fleksibilitet stadig viktigare. Fleire og fleire menneske samlar turar, nyttar samkøyring, kollektivtransport eller sykkel i kvardagen. I land der drivstoff raskt vert dyrare, vinn hybrid- og elbilar popularitet – sjølv om tilgjengelegheita og prisen framleis er ei hindring for mange familiar.
I dei komande månadene vil mykje hengja saman med situasjonen på sjøfartsrutane og avgjerdene hjå oljeprodusentane. Held spenningane seg på eit høgt nivå, kan tilfellet Slovenia bli ein viktig prøvestein for andre regjeringar: skal dei satsa på fritt marknad og eventuelle subsidiar, eller heller gripa til dei mindre populære, men effektive verkemidla i form av kvotar ved drivstoffpumpane?
